Tỷ lệ RAP đang trở thành chỉ số quan trọng trong thiết kế và sản xuất bê tông nhựa hiện đại. Sử dụng RAP giúp tiết kiệm chi phí, bảo vệ môi trường. Nhưng nếu tỷ lệ RAP không phù hợp, hỗn hợp có thể bị cứng, dễ nứt, giảm tuổi thọ mặt đường. Do đó, tiêu chuẩn tỷ lệ RAP cho đường cấp I, II luôn được quy định chặt chẽ để bảo đảm an toàn khai thác, độ bền kết cấu và chất lượng vận hành thực tế. Cùng xem chi tiết ngay dưới đây với Đại Việt JSC.
 

Tỷ lệ RAP trong trạm Asphalt là gì?

Hình ảnh tỷ lệ RAP phù hợp cho đường cấp I, cấp II

Tỷ lệ RAP trong trạm asphalt là phần trăm vật liệu bê tông nhựa đường tái chế từ mặt đường cũ được sử dụng để sản xuất hỗn hợp nhựa đường mới. Tỷ lệ này thường dao động, ví dụ: 20 - 40% trong công nghệ RAP nóng hoặc lên đến 30% cho lớp móng dưới và 20% cho lớp mặt theo các quy định cho phép.

Trong đó: RAP là vật liệu bê tông nhựa đường cũ được thu hồi từ mặt đường cũ. Với mục đích sử dụng lại (tái chế RAP) để tiết kiệm chi phí, bảo vệ môi trường và tài nguyên thiên nhiên bằng cách tái sử dụng vật liệu. Tỷ lệ RAP được sử dụng phụ thuộc vào nhiều yếu tố như công nghệ trạm trộn (tái chế nóng hay nguội), loại lớp mặt đường (trên hay dưới), và các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.

Công nghệ tái chế gồm: RAP nóng: Là công nghệ sử dụng máy sấy tang phụ để làm nóng và tái sinh RAP với phụ gia trước khi trộn. Hoặc RAP nguội: Là công nghệ tái chế nguội tại trạm trộn, sẽ có tỷ lệ RAP khác nhau.

Vai trò của tỷ lệ RAP: Tiết kiệm chi phí giúp giảm đáng kể lượng vật liệu mới (đá, nhựa đường) cần sử dụng. Bảo vệ môi trường: Tận dụng nguồn phế thải xây dựng, giảm khai thác tài nguyên và năng lượng. Cải thiện tính năng (trong một số trường hợp): Khi sử dụng đúng tỷ lệ và phụ gia phù hợp, hỗn hợp tái chế vẫn đảm bảo các chỉ tiêu kỹ thuật cần thiết cho mặt đường.

Xem chi tiết tại: Công nghệ RAP trong trạm asphalt là gì

Tỷ lệ RAP phù hợp cho đường cấp I, II

Sở dĩ mỗi loại đường cấp I, cấp II sẽ có tỷ lệ RAP khác nhau là vì yêu cầu chịu tải, tốc độ khai thác và độ ổn định kết cấu của từng cấp đường không giống nhau. Đường cấp I thường phục vụ lưu lượng lớn, tải trọng nặng và tốc độ cao, đòi hỏi hỗn hợp bê tông nhựa phải có độ bền, độ dẻo và khả năng chống nứt cao hơn, do đó tỷ lệ RAP được khống chế chặt để tránh làm cứng hỗn hợp.

 

Hình ảnh tái chế RAP trong trạm Asphalt tỷ lệ RAP

Ngược lại, đường cấp II có điều kiện khai thác nhẹ hơn, cho phép sử dụng tỷ lệ RAP cao hơn ở một số lớp kết cấu mà không ảnh hưởng đến tuổi thọ mặt đường, miễn là được thiết kế và kiểm soát chất lượng đúng tiêu chuẩn. Cụ thể:

1. Tiêu chuẩn RAP cho đường cấp I tỷ lệ bao nhiêu phù hợp

Đường cấp I thường là đường quốc lộ/cao tốc, mặt đường quan trọng có lưu lượng lớn, tải trọng cao. Vì thế yêu cầu về tỷ lệ RAP khuyến nghị khoảng 0–15% RAP (an toàn nhất 5%) cho lớp phủ, 15–25% RAP nếu thiết kế và kiểm soát chặt chẽ cho lớp liên kết/ lớp khoan. Tối đa theo các tiêu chuẩn quốc gia Việt Nam TCVN 13567-4:2024 cho một số hỗn hợp nóng là 25%.

Tỷ lệ RAP cho đường cấp I như trên vì đường cấp I thường chịu lưu lượng lớn, tốc độ cao, áp lực mài mòn khắt khe, nên yêu cầu vật liệu bền hơn. Do đó hạn chế RAP ở lớp phủ để tránh tăng rủi ro nứt do binder (nhựa đường) RAP già, cứng, oxy hoá. ít dẻo hơn.

2. Tiêu chuẩn RAP cho đường cấp II tỷ lệ bao nhiêu phù hợp

Đường cấp II là đường ở tỉnh lộ, quốc lộ cấp thấp hơn, nơi có lưu lượng trung bình. Lớp phủ khuyến nghị 10–20% RAP, và 25% hoặc hơn, nhiều DOT cho phép 30 –50%/65% ở lớp dưới, nhưng ở Việt Nam cần đối chiếu TCVN. Nếu thi công nóng tái chế có quy định giới hạn 25% cho một số loại hỗn hợp theo TCVN 13567-4:2024.

Lý giải tại sao đường cấp 2 có thể sử dụng tỷ lệ RAP như trên vì đường cấp II tải thấp hơn, lớp dưới binder (nhựa đường), base ít chịu tiếp xúc trực tiếp với mài mòn bề mặt, nên nhiều nước và nhiều cơ quan cho phép tỷ lệ RAP cao hơn trong các lớp này (đến 35–65% ở một số DOT). Tuy nhiên, ở Việt Nam các tiêu chuẩn mới TCVN đưa ra giới hạn cụ thể cho từng loại hỗn hợp. Ví dụ TCVN 13567 - 4:2024 giới hạn RAP 25% cho hỗn hợp bê tông nhựa chặt tái chế nóng trong một số điều kiện.

Xem chi tiết tại: Tiêu chuẩn bê tông nhựa nóng TCVN và Thế giới

Việc lựa chọn tỷ lệ RAP cho đường cấp I và cấp II cần dựa trên cấp đường, yêu cầu kỹ thuật, chất lượng RAP, công nghệ trạm trộn. Đường cấp I đòi hỏi độ ổn định cao, lưu lượng lớn, nên tỷ lệ RAP thường phải kiểm soát chặt và giữ ở mức thấp, trung bình. Ngược lại, đường cấp II có yêu cầu thấp hơn về tải trọng và tốc độ, cho phép tăng tỷ lệ RAP để tối ưu chi phí mà vẫn đảm bảo chất lượng mặt đường.

Dù áp dụng cho cấp đường nào, việc nâng tỷ lệ RAP chỉ thực sự hiệu quả khi bạn kiểm soát tốt độ lão hóa nhựa đường cũ, điều chỉnh Asphalt mới, kiểm soát nhiệt độ, độ ẩm và phân loại kích cỡ RAP chính xác. Khi công nghệ trạm trộn được đầu tư đúng (đặc biệt là công nghệ tái chế ngược dòng LBRN Series hoặc tích hợp tái chế LBR Series), doanh nghiệp có thể vừa đảm bảo chất lượng mặt đường vừa giảm 20 – 40% chi phí vật liệu, hướng tới thi công xanh – bền vững.

Đại Việt và Runtian – Đưa công nghệ trạm trộn nhựa nóng chất lượng tốt nhất về Việt Nam

Ngày 19 tháng 10 năm 2025, tại Hồ Nam – Trung Quốc, Công ty Cổ phần Kinh doanh Quốc tế Đại Việt đã ký kết hợp tác chiến lược với Công ty Khoa học & Công nghệ Nhuận Thiên (RunTian Technology) – Thương hiệu hàng đầu châu Á trong lĩnh vực thiết kế, sản xuất và chuyển giao công nghệ trạm trộn bê tông nhựa nóng (asphalt mixing plant).

Hình ảnh Đại Việt và Nhuận Thiên hợp tác chến lược về trạm trôn bê tông nhựa nóng

Sự kiện đánh dấu bước phát triển quan trọng trong định hướng đa dạng hóa lĩnh vực kinh doanh và nâng cao năng lực công nghệ của Đại Việt, đồng thời mở ra cơ hội đưa công nghệ trạm Asphalt hiện đại vào thị trường Việt Nam. Đại Việt luôn sẵn sàng:

• Phân tích kỹ thuật trạm trộn bê tông nhựa nóng theo yêu cầu thực tế
• Tư vấn lựa chọn phù hợp cho từng dự án
• Giải pháp lâu dài, hiệu quả và bền vững

“Runtian trải thảm những cung đường Việt Nam”

Liên hệ ngay để được tư vấn công nghệ, giải pháp, chuyên sâu về tỷ lệ RAP cho từng loại đường ở Việt Nam: 0911.628.628
Website: daivietjsc.com.vn

Xem đầy đủ các sản phẩm tại danh mục: Trạm trộn bê tông nhựa nóng